淺談國際物流
主講人：宋宸憲Jason社友/華夏國際(股)公司
國際物流之定義 :
國際物流跨越兩國以上將有形或無形財貨，從託運人送到受貨人，克服時間與空間隔閡效果的國際經濟活動，其具體活動是橫跨國內與國際間之包裝、搬運、運輸、保管與資訊等諸多活動所構成而言。
首先要知道Forwarder(貨物承攬業)是怎麼成立的，就要先了解NVOCC到底是什麼，以下就先說明如下：
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NVOCC (NON
VESSEL OPERATING COMMON CARRIER)，(無船公共運送人)係屬於承攬運送人之運送人型態。
美國一九八四年的「美國海運法」＂The Shipping Act of 1984＂公佈，首次出現「無船公共運送人」＂Non-vessel
Operating Common Carrier，NVOCC＂這個名詞。
但一九八四年美國海運法就稱「海運承攬運送業」為無船的「公共運送人」，讓「海運承攬運送業」與有船的「公共運送人」平起平坐。這是國際上首次出現「無船公共運送人」這個名詞。
而現在大陸因加入「國際貿易組織」＂World Trade Organization, WTO＂，對國際開放「貨運代理業」，所沿用的類似 “NVOCC＂的＂NVO＂這個名詞，也應該是仿自美國的。
無船公共運送人（NVOCC）之營運態樣，有類似我國海運承攬運送業不擁有船舶，不經營船舶，但以公開發行運價表、提單，以公共運送人之身份從事攬運貨物，及國外不擁有船舶但租船營運，公開發行運價表、載貨證券（提單），以公共運送人之身份從事攬運貨物之二種型態。
我國航業法規範之海運承攬運送業：指以自己之名義，為他人之計算，使船舶運送業運送貨物而受報酬之事業，目前海運承攬運送業租船營運之型態在我國是不被允許的。
Forwarder
(貨物承攬業)不只是代理進出口商跟船公司訂艙位，通常服務的項目與範圍也較船公司廣泛。
客戶如有需要也提供結合海、陸、空的聯運及聯結進出口兩端涉及的相關業務，所以可以說我們提供的服務是無遠弗屆。
承攬業本質上不以船公司為競爭對象，真正要強調的就是與船公司差異化的服務 (即提供不同的、精緻的、多樣式的服務內容，例：三角貿易、海空聯運等..) 及對客戶費用的節省。
貨櫃運輸服務方式(SERVICE TYPE)：
LCL
– LCL
(CFS-CFS) ： 併裝散貨,收貨交貨
LCL
– FCL
(CFS- CY) ： 併裝貨收貨,整櫃交貨
FCL
– FCL
(CY-CY) ： 整櫃貨,收貨交貨
FCL
– LCL
(CY – CFS)： 整櫃收貨,併裝散貨交貨
**
LCL = FULL CONTAINER LOAD 整櫃
LCL = LESS THAN CONTAINER LOAD 併櫃
CY
= CONTAINER YARD 整櫃
CFS
= CONTAINER FREIGHT STATION 併櫃
Forwarder早期從海運起家後，多年來陸續整合海、陸、空運事業，推出一條龍服務，營業項目包括船務代理、報關、倉儲、物流到海、空運承攬，建置完整供應鏈管理服務。
在一般人還停留在物流就是船舶停靠在碼頭上、下貨物的印象時，其實已逐漸整合倉儲、裝櫃、行銷、保險、報關、運輸…等各項專案於一身。
國際運輸業面臨的不只是送貨的問題，最重要的還要了解不同國家的海運法律，深諳各海關不同貨品的檢驗規則，例如：食品運輸，就需要相關檢驗貼標及各種不同檢驗，而運送大型貨物的船舶也需要精密計算。早期鋼鐵客戶都會在自已工廠裝櫃，常發生一旦沒固定好，就造成嚴重的貨櫃損壞。如今，客戶都希望能由物流業者統一安排，一來可以省下人力及工時，一來也將裝櫃的風險轉由物流業者承擔。
過去物流業只需將貨物如期送達即可，如今面對國際競爭壓力下，如何配合客戶的各種彈性需求，而成為其各種專案的”物流規劃師
”才是未來的方向。
