2020/03/16

淺談國際物流


淺談國際物流
                                 主講人:宋宸憲Jason社友/華夏國際()公司
國際物流之定義 :
國際物流跨越兩國以上將有形或無形財貨,從託運人送到受貨人,克服時間與空間隔閡效果的國際經濟活動,其具體活動是橫跨國內與國際間之包裝、搬運、運輸、保管與資訊等諸多活動所構成而言。
首先要知道Forwarder(貨物承攬業)是怎麼成立的,就要先了解NVOCC到底是什麼,以下就先說明如下:
é NVOCC (NON VESSEL OPERATING COMMON CARRIER)(無船公共運送人)係屬於承攬運送人之運送人型態。
美國一九八四年的「美國海運法」"The Shipping Act of 1984"公佈,首次出現「無船公共運送人」"Non-vessel Operating Common CarrierNVOCC"這個名詞。
但一九八四年美國海運法就稱「海運承攬運送業」為無船的「公共運送人」,讓「海運承攬運送業」與有船的「公共運送人」平起平坐。這是國際上首次出現「無船公共運送人」這個名詞。
而現在大陸因加入「國際貿易組織」"World Trade Organization, WTO",對國際開放「貨運代理業」,所沿用的類似 “NVOCC"的"NVO"這個名詞,也應該是仿自美國的。
無船公共運送人(NVOCC)之營運態樣,有類似我國海運承攬運送業不擁有船舶,不經營船舶,但以公開發行運價表、提單,以公共運送人之身份從事攬運貨物,及國外不擁有船舶但租船營運,公開發行運價表、載貨證券(提單),以公共運送人之身份從事攬運貨物之二種型態。
我國航業法規範之海運承攬運送業:指以自己之名義,為他人之計算,使船舶運送業運送貨物而受報酬之事業,目前海運承攬運送業租船營運之型態在我國是不被允許的。
Forwarder (貨物承攬業)不只是代理進出口商跟船公司訂艙位,通常服務的項目與範圍也較船公司廣泛。
客戶如有需要也提供結合海、陸、空的聯運及聯結進出口兩端涉及的相關業務,所以可以說我們提供的服務是無遠弗屆。
承攬業本質上不以船公司為競爭對象,真正要強調的就是與船公司差異化的服務 (即提供不同的、精緻的、多樣式的服務內容,例:三角貿易、海空聯運等..) 及對客戶費用的節省。
貨櫃運輸服務方式(SERVICE TYPE)
LCL LCL (CFS-CFS) : 併裝散貨,收貨交貨
LCL FCL (CFS- CY) : 併裝貨收貨,整櫃交貨
FCL FCL (CY-CY) : 整櫃貨,收貨交貨
FCL LCL (CY CFS): 整櫃收貨,併裝散貨交貨
** LCL = FULL CONTAINER LOAD 整櫃
LCL = LESS THAN CONTAINER LOAD 併櫃
CY = CONTAINER YARD 整櫃
CFS = CONTAINER FREIGHT STATION 併櫃
Forwarder早期從海運起家後,多年來陸續整合海、陸、空運事業,推出一條龍服務,營業項目包括船務代理、報關、倉儲、物流到海、空運承攬,建置完整供應鏈管理服務。
在一般人還停留在物流就是船舶停靠在碼頭上、下貨物的印象時,其實已逐漸整合倉儲、裝櫃、行銷、保險、報關、運輸…等各項專案於一身。
國際運輸業面臨的不只是送貨的問題,最重要的還要了解不同國家的海運法律,深諳各海關不同貨品的檢驗規則,例如:食品運輸,就需要相關檢驗貼標及各種不同檢驗,而運送大型貨物的船舶也需要精密計算。早期鋼鐵客戶都會在自已工廠裝櫃,常發生一旦沒固定好,就造成嚴重的貨櫃損壞。如今,客戶都希望能由物流業者統一安排,一來可以省下人力及工時,一來也將裝櫃的風險轉由物流業者承擔。
過去物流業只需將貨物如期送達即可,如今面對國際競爭壓力下,如何配合客戶的各種彈性需求,而成為其各種專案的”物流規劃師 ”才是未來的方向。





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